Mi az a hernyószállító?

A Caterpillar transzporter olyan „autó”-ra utal, amely kerékvonat helyett hernyóvonatot használ. Ez a fajta autó a talajhoz képest kicsi nyomású, kis süllyedés, erős tapadási képesség, áthajtási képesség. A fülke, a rakodóplatform vagy a kocsi alapvetően ugyanaz, mint a hagyományos kerekes járművek. Általában a hajtásrendszer felépítése szerint három típusra osztható: elöl hajtott szánkó vagy kerekek, hátsó tengely sínre szerelt félsínes típus, első és hátsó tengely sínre szerelhető teljes nyomtávú típus és cserélhető kerekek, lánctalpas lánctalpas keréklánctalpas típus. A sín egy rugalmas lánc a hajtókerék, az útkerék, az indukciós kerék és a hajtókerék által meghajtott támasztókerék körül. A pálya egy nyomlemezből és egy síncsapból áll. A síncsap összeköti az egyes nyomlemezeket, hogy sínláncot képezzen. A nyomtávlemez mindkét végén lyukak vannak, amelyek a meghajtó kerékhez kapcsolódnak, középen pedig induktor fogak találhatók, amelyek a nyomtáv szabályozására szolgálnak, és megakadályozzák, hogy a lánc leessen, amikor a tartály fordul vagy gurul. A talajjal érintkező oldalon megerősített csúszásgátló rudak vannak a rövid mintázat érdekében, hogy javítsák a sínlemez robusztusságát, valamint a sín és a talaj közötti tapadást. A lánctalpas szállító alkalmas nagyméretű tárgyak, termény, homok és egyéb nehezen szállítható tárgyak szűk helyen történő szállítására.




Sokan tudják az iparban, hogy a korai lánctalpas jármű nem tökéletes az energiaellátó rendszerben, a kormányrendszerben, a teherbírásban és egyéb szempontokban, és a szerkezet összetett, a költségek magasak; Bár a kerekes járművek érettek és megbízhatóak, terepen teljesítőképességük és a gyalogos rendszer sérülésállósága korlátozott. Ennek alapján a féllánctalpas járművek megjelenése. A féllánctalpas járművek alapvetően kerekes járművek, amelyek a hátsó keréken alapulnak.




Az átalakítás után a kerekes járművek motorja és sebességváltója továbbra is használható. A lehető legtöbb közös alkatrész csökkentheti a költségeket és megkönnyítheti a tömeggyártást. A háború idején a féllánctalpas járműveket elsősorban a lánctalpas járművek segédeszközeként használják, terepjáró képességük erősebb, mint a kerekes járműveké. Bár a tervezés célja, hogy a két rendszer hosszát átvegye, de óhatatlanul örökölte a két rendszer hiányosságait is, az autópályás sebesség nem olyan jó, mint a kerekes járműveké, a terepképesség nem olyan jó, mint a tankok, összetett szerkezet, nehéz karbantartás, még karbantartás is elő kell készíteni két szerszámkészletet.

Vannak olyan maverickek is, mint a BT gyors tank, amely Christy felfüggesztéssel rendelkezik, és egy lánctalpas, lánctalpas és egy kerekes, lánctalpas nélküli tank. A technológia háború utáni fejlődésével a kerekes járművek független felfüggesztésének, valamint a központi gumiabroncs-feltöltő és -leeresztő technológia széles körű alkalmazása nagymértékben növelte a kerekes járművek terepkapacitását, és megszorította a féllánctalpas járművek életterét. A háború utáni időszaktól az 1970-es évekig csak Nagy-Britannia, Irán és Chile fejlesztett féllánctalpas járműveket. Az M3-as félpályát Izrael is használta a közel-keleti háborúban.